Директория Бизнеса

ICON’s sport aircraft are not only designed to deliver an amazing and safe flying experience, but also to inspire us the way great sports cars do. After years of development with some of the world’s best aerospace engineers and industrial designers, ICON Aircraft has released the first of its line of sport planes, the ICON A5. The A5 is a bold yet elegant design that communicates beauty, performance, safety, and most importantly… fun.

Самое интересное в мире парапланеризма и не только!

При длине моторной лодки более 3.5 м управление подвесным мотором не за румпель, а посредством дистанционного управление из передней части кокпита (рубки) диктуется не только соображениями удобства, но и требованиями безопасности.

'Параплан', 'полеты', 'парапланеризм', 'парапланерный спорт' – для кого-то это реализация несбывшейся мечты о карьере профессионального пилота, для кого-то – романтическое желание полюбоваться на землю с высоты птичьего полёта, для кого-то – способ заработать денег на жизнь. Кому-то полеты на параплане нужны, чтобы пощекотать себе нервишки, кому-то, чтобы самоутвердиться в этом мире и побороть различные детские комплексы. Мы очень разные, но нас всех объединяет желание летать. Летать сегодня лучше, чем летали вчера, а завтра – лучше, чем сегодня.

Пролетел пилот маршрут в 5-10-15 км (или 50-100-200, это не важно). Как оценить – хорошо пролетел или можно было уйти значительно дальше? Ответить на этот вопрос сложно, так как очень многое зависит от её величества Погоды. А она – дама капризная.

Лучший способ объективно оценить свой полёт – сравнить его с другими. Такую возможность дают соревнования. Если в одно время по одному маршруту летит 100 крыльев, если ты пролетел 10-15 км, а 60-70 человек – не меньше 50, значит, ты в чем-то ошибся и тебе есть чему поучиться у улетевших пилотов.

Когда новичок впервые приезжает на парапланерные соревнования, он горд и счастлив от самого факта своего в них участия, он догадывается, что шансов занять первое место у него немного, но, тем не менее, согревает в глубине души надежду: "а вдруг получится...". Реальность оказывается прозаичнее, и место в итоговом протоколе соревнования часто получается пусть не самым первым, но в первой десятке. Ммм... С хвоста. Среди таких же новичков-перворазников. Но, тем не менее, человек получает очень ценный опыт. Дело в том, что соревновательный режим полетов сильно отличается от того режима, который был когда новичок летал раньше. Главное отличие – в самой постановке задачи, когда лететь нужно не куда хочется, точнее, – куда можется, а по маршруту, однозначно определенному судьями.