Главная - Форум - Фотогалерея - Видеогалерея - Статьи - Парапланы U-TURN - Аэрошюты ASAP (USA) - Контакты
Search    
Навигация
Главная
Форум
Фотогалерея
Видеогалерея
Парапланерные клипы
Парапланерные байки
Парапланерные ссылки
Статьи
Новости
Загрузка файлов
Парапланы U-TURN
Парамоторы СУПЕР Т
Аэрошюты ASAP (USA)
Друзья
Погода
Спонсоры сайта

Директория Бизнеса

СКРИПИЧНОЕ ШОУ ULTRA

Юлия Макарова и Анастасия Кречетова

Новые статьи
Подвеска реверс Litt...
Синхронизация карбюр...
Видео инструкция Пол...
Reflaction U-Turn
Электрический обогре...
Аэрошют Gemini-2
Стартер для парамото...
Карбюратор Walbro Мо...
Управляемые запасные...
Физкультура и спорт,...
Новые фото


Альбом: Двигатели для парамоторных установок



Альбом: Двигатели для парамоторных установок



Альбом: Двигатели для парамоторных установок

Статьи: Двигатели
Автомобильные моторы для СЛА
Уже давно во всем мире в малой авиации предпринимаются попытки использовать автомобильные двигатели. В настоящее время эта тенденция приобрела массовый характер. Связано это явление, по всей видимости, сразу с несколькими причинами, среди которых:
– увеличение массовости малой авиации в развитых странах;
– расширение использования малой авиации в развивающихся странах.
Вследствие этого начинает преобладать стремление к общему снижению стоимости аппаратов, уменьшению трудоемкости обслуживания, повышению ресурса при условии применения автомобильных, а не авиационных ГСМ.


Двигатели HIRTH
Двигатели HIRTH
Фирма расположена в небольшом городке Benningen, в живописном месте на склоне долины, по которой протекает река Neckar, примерно в сорока километрах от Штуттгарта. Количество работающих - около 25 человек, включая управленческий и инженерно-технический персонал. Кажущееся снаружи совсем небольшим здание внутри оказывается достаточно просторным и включает кроме производственного цеха, склада, и офисов - столовую, участок для опробования готовых двигателей и их испытаний, конструкторское бюро, а также ряд вспомогательных помещений. Все очень уютно и приятно, при каждом посещении приходит на ум извечная фраза: "Чтоб мы так жили-".



Двигатель РМЗ-640 "Буран" Описание, модернизация.
Буран 640  Двигатель РМЗ-640 - двухцилиндровый, двухтактный с петлевой кривошипно-камерной продувкой, карбюраторный, при­нудительного воздушного охлаждения.

Основным механизмом двигателя (рис. 2) является кривошипно-шатун-ный механизм, предназначенный для преобразования прямолинейного воз­вратно-поступательного движения поршней во вращательное движение ко­ленчатого вала.


Доработка РМЗ-640 БУРАН
Буран 640 В последнее время все чаще слышу мнение "бывалых" и "настоящих" пилотов СЛА о возможностях двухтактного двигателя "Буран". Годится ли этот двигатель для эксплуатации на СЛА любительской постройки? А если финансы "поют романсы", а желание подняться в бескрайнее голубое небо, ощутить набегающий поток воздуха, посмотреть на землю с высоты птичьего полета превыше всего?! Тогда в ход идет все, что может вращать воздушный винт. Для нас самый недорогой и подходящий двигатель - это старик "Буран". Скажу сразу, что знаком с ним и эксплуатировал его с 1984 года.
Немного истории. Двигатель РМЗ-640 был изготовлен для мотонарт (снегохода) "Буран" Рыбинским моторостроительным заводом. Отсюда и пошло название двигателя. Но мотонарты предназначены для эксплуатации зимой и в районах, где преобладают снежные покровы, а, значит, и морозы.

Карбюратор Walbro Модификация - доработка
Карбюратор Walbro Модификация - доработка
Карбюратор Walbro Модификация - доработкаТопливной насос карбюратора работает от пульсации давления в картере. Давление из картера по трубочке шевелит мембрану, а та в свою очередь качает топливо.
К сожалении производительность насосов карбюраторов Waldro невелика, и не рассчитаны они на подачу топлива на высоту более 0.5м, Среди серийной техники не встречал случая, когда Валь качает топливо на такую высоту. Не применяется Вальбро и в серийной транспортной технике мопеды, скутера.



Карбюраторы Walbro. Устройство, эксплуатация и настройка
Принцип работы и настройки Начиная эту статью, я не претендую на звание „последняя инстанция“ , а посему любая критика, указание на ошибки в смысловом содержании статьи и даже в грамматике принимаются в любом виде и в любых объёмах. Был бы рад выслушать отзывы и предложения.

В статье не рассматривается какая-то определённая модель карбюратора, так как охватить весь спектр карбюраторов, выпускаемых фирмой Walbro, в статье просто невозможно. Но учитывая всё большее распространение двигателей больших кубатур в моделизме (которые оснащаются в том числе и карбюраторами Walbro), хотелось бы объяснить принцип работы и физические процессы протекающие в карбюраторах с встроенным топливным насосом.

Понимание и правильное представление процессов, протекающих в карбюраторе позволит пользователю правильно эксплуатировать и быстро устранять возникшие отклонения от нормальной работы.

Настройка JPX
Основная проблема JPX, это перегрев и как следствие падение мощности и тяги соответственно. Причина как справедливо замечено СибАэро – как и у MZ34 – цилиндр расположен очень близко к центру вращения винта, а там обдува просто НЕТ! Устраняеться П-образным куском вырезанным из 10 литровой пластиковой канистры и закрепленной на раме с помощью четырех “липучек”. После установки такого “девайса” ситуация значительно улучшается.

Сервис карбюраторов WALBRO
Вы стали счастливым обладателем модельного бензинового мотора? триммерного конвертированного мотора?, поздравляем!, теперь у вас помимо прав его эксплуатировать и крутить появились и обязанности. Да-да, именно обязанности содержать  мотор и его части в порядке.

Синхронизация карбюраторов двухцилиндровых 2Т моторов на примере Rotax 582
Синхронизация карбюраторов двухцилиндровых 2Т моторов на примере Rotax 582
Rotax 582Со времён светлой юнности, когда я впервые, занялся синхронизацией карбюраторов на мотоцикле «Урал» , прошло много времени. Хочу рассказать о подобной регулировке на Ротаксе 582 — возможно, это кому-то пригодиться. Нижеследующее является изложением моего опыта работы.

   Итак, предположим, вы заменили карбюраторы или выполнили какой-то ремонт на двигателе, установили свой великолепный Ротакс и настроили крыло. Теперь вы готовы к полету. Ну, или не совсем. Кто то будет удовлетворен регулировкой холостых оборотов и сочтет это достаточным. Но тот, кто стремится к совершенству - уделит время для регулировки подачи смеси в каждый цилиндр путем полной синхронизации карбюраторов. Раскажу вам как это делает большинство пилотов.

   Поскольку у нас имеется двух-цилиндровый двигатель, где каждый циллиндр имеет свой карбюратор, необходимо провести полную регулировку подачи топливо-воздушной смеси. От этого не только зависит мягкая и согласованная работа кривошипно-шатунного механизма, но и количество смазки поступаемое к подшипникам коленвала. Даже не вдаваясь в подробности понятно, что простое рассогласование карбюраторов вызывает потерю мощности двигателя и уменьшает срок службы силового агрегата. Идея синхронизации заключается в регулировке приводов заслонок так, чтобы они открывались одновременно и равномерно на всем протяжении хода от малого газа к максимальным оборотам. Для этого существуют специальные инструменты, которые можно приобрести, но этот вопрос скорее актуален для специалиста который делает эту работу достаточно часто.


Тахометр, термометр ИСТ -910
Прибор контроля и отображения параметров работы 2х и 4х тактных бензиновых ДВС.
Габаритные размеры:                                  45x65x20 мм
Вес прибора с проводами 1,2м:                 90гр.
Диапазон  температур  эксплуатации    °C  –  20 …    +70
Диапазон  температур  хранения            °C  –  25 …    +80
Пределы измерения температур,            °C   –100 до +1200
Погрешность измерения температур,    °C    ±1.5%
Диапазон измерения оборотов, об/мин    от 400 до 20000
Погрешность измерения оборотов,                   1.5%
Питание: внутреннее ­+  3V  батарейки  2шт. CR2032
                 внешнее    +12V
Ток потребления: режим РАБОТА батарейки        3,6 mA
                                           РАБОТА внешнее          5,0 mA  +12V
                                            ОЖИДАНИЕ                 14,0 mkA

Устройство систем зажигания импортной мототехники
И «чайник» знает: топливо в цилиндре поджигается электрической дугой в 20-40 кВ, пробегающей между электродами свечи. Но откуда берется высоковольтный разряд? В первую голову, за него отвечает знакомое всем, хотя бы по названию, устройство -катушка зажигания.

Электрический обогрев карбюраторов Rotax 582
Электрический обогрев карбюраторов Rotax 582
Carbheating drawПринципиальная схема подключения нагревательного элемента карбюраторов. Необходимо обращать внимание на мощность подключаемого элемента, дабы не допустить перегрузки генератора. Не советуем использовать этот метод в районах Cибири! И приемлимо ли использование электрообогрева в суровых температурных условиях для 582-го или 912-го?! Навряд ли!!! Вот для провинции Онтарио, например, нами капитально опробованы, и уже долгое время используются, два элемента по 30 ватт, с предохранителем 10А. Вроде, как зима в южных широтах России... или может, чуть похолоднее!


 

Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Наша кнопка
Если у вас есть тематический спортивный сайт и вы хотите обменяться ссылками, вот код нашей кнопки, устанавливайте и присылайте свою! На страничке Друзья всегда найдется место!

Парапланерный сайт "Directoria"

Код внутри ->
Счетчики