Недавно швейцарско-французская
команда PlanetSolar
приступила к строительству одноимённого катамарана, который должен
впервые обогнуть Землю на энергии солнечного света.
Суммарная
площадь его фотоэлектрических батарей составит 470 квадратных метров,
причём часть из этих панелей (по краям и на корме аппарата) будут
складными. При КПД 22% ячейки смогут выдавать в солнечный день до 103,4
киловатта мощности.
Этого должно
быть более чем достаточно для питания двух маршевых электромоторов,
вращающих гребные винты (мощность каждого — по 10 киловатт),
бортового
оборудования и зарядки батарей для движения в пасмурную погоду и ночью.
 |
Полная
длина и ширина PlanetSolar (с откинутыми боковыми батареями) достигают
35 и 23 метров соответственно. Со сложенными – 31 и 15. Высота судна
равна 6 метрам, а водоизмещение составляет 60 тонн (фото и иллюстрации
PlanetSolar). |
Экипаж PlanetSolar — два
шкипера. Это лидер проекта Рафаэль Домьян (Raphaël Domjan) и его
напарник Жерар Д'Абовиль (Gérard d'Aboville), также являющийся
навигатором. "Сухопутная" же часть команды насчитывает почти полтора
десятка человек.
Кстати, о намерении построить кругосветное
солнечное судно Домьян и его товарищи говорили ещё в 2006-м.
Но тогда что-то не сложилось.
Теперь
же начались практические работы по воплощению мечты Рафаэля. Причём по
сравнению с проектом 2006 года размеры судна заметно выросли.
Избыточная пиковая мощность солнечных панелей и солидный объём
аккумуляторов должны способствовать спокойствию путешественников и
стабильности продвижения вперёд.
 |
Строительство PlanetSolar идёт на верфи
компании Knierim Yachtbau
в германском Киле. А вообще проект PlanetSolar базируется в швейцарском
городе Ивердон-ле-Бен (Yverdon-les-Bains) (фотографии PlanetSolar). |
PlanetSolar станет самым
крупным судном в мире, движимым исключительно энергией солнца. И пусть
для практических целей вроде транспортировки грузов оно непригодно
(хотя бы из-за скромной скорости), испытанные в боевых условиях
передовые технологии наверняка послужат стартовой площадкой для
создания чего-нибудь более внушительного.
Тут нужно вспомнить, что начало внедрению крупных
солнечных панелей на сухогрузах уже положено
пионером Auriga Leader. Правда, пока эти батареи покрывают небольшую
долю энергетических расходов судна – там солнечные панели развивают 40
киловатт, то есть в два с лишним раза меньше, чем у PlanetSolar. При
этом сухогруз весит в тысячу раз больше кругосветного катамарана.
Неудивительно, что если для первого солнце — небольшая помощь, то
для
второго — единственный источник энергии.
 |
Интересно,
что всего PlanetSolar может принять на борт до 200 душ. И хотя через
океаны Рафаэль и Жерар отправятся вдвоём, в многочисленных портах
(основные пункты показаны на карте), куда будет заходить солнечный
катамаран, на нём наверняка можно будет увидеть множество гостей (фото
и иллюстрации PlanetSolar). |
Кругосветный вояж
PlanetSolar намечен на 2010 год. Средняя скорость аппарата должна
достигать 8 узлов (15 км/ч), а максимальная — 14 узлов (25 км/ч),
так
что путешествие в 40 000 километров из Марселя в Марсель займёт
примерно 120 дней.
Заметим, при
всей фантастичности замысла у проекта PlanetSolar есть хороша
база —
достижения предшественников. Ведь прогулочные катера на солнечных
батареях, курсирующие по озёрам, а то и между близкими островами в
море, — давно не новость. Да и куда более серьёзные возможности
подобной техники доказаны: в 2007 году небольшое солнечное судно
(швейцарское) впервые в мире пересекло Атлантику.
 |
Катамаран Sun21
не просто добрался от одного берега океана до другого, но прошёл
маршрут протяжённостью почти 7 тысяч морских миль. Покинувший Базель
диковинный аппарат в конце концов вошёл в гавань Нью-Йорка (иллюстрация
и фото Transatlantic21). |
Если вспомнить, что в океаны понемногу возвращаются паруса
(парусный спорт — не считаем, речь о перевозках грузов), глядишь,
скоро можно будет всерьёз говорить и о больших солнечных
парусниках, вернее, о транспортных судах с солнечными крыльями.
А пока таковых нет, на солнечные крылья можно
посмотреть в воздухе.
В 2003-м
и 2007-м годах мы
рассказывали о швейцарском (кстати) проекте пилотируемого солнечного
самолёта Solar Impulse,
называя его первым. Но мы ошибались. Первым был Solar
Riser, созданный инженером Ларри Мауро (Larry Mauro) в 1979 году.
 |
Свежие "солнечные" примеры из мира авто.
Только в декабре 2008 года "Солнечное такси" (обратите внимание –
швейцарский проект) обогнуло
планету,
пользуясь энергией дневной звезды, и вдохновило художника Адриана
Джейна (Adrian Jain) на этот рисунок (вверху). А в конце марта 2009-го
мы рассказали о том, как другой автомобиль на фотоэлектрических панелях
(уф, на этот раз из Канады) вдоль и поперёк исколесил
Северную Америку (внизу), не пользуясь ни граммом нефтяного (да и
другого) топлива (фото с сайтов solartaxi.com и xof1.com). |
Позднее мир увидел
небольшую череду экспериментальных крылатых машин, движимых светом
(напомним, мы говорим о пилотируемых аппаратах, так как солнечных
беспилотников — куда больше, и они не столь удивительны). Но речь
о
единственном солнечном самолёте, который находится в эксплуатации в
настоящее время. Тем более что на днях появился к тому прекрасный повод.
Сегодня в германском Фридрихсхафене
(Friedrichshafen) открылась выставка e-flight expo —
первое и единственное шоу электрических летательных аппаратов (Electric aircraft).
Такие машины, винты которых вращаются от электромоторов, питаемых от
топливных элементов, аккумуляторов, конденсаторов, солнечных батарей
или направленного излучения, – насчитывают приличную историю.
 |
Sunseeker
II – разве не красавец? (Он же на снимке под заголовком.) Этот винтовой
самолёт не нуждается в топливе, но нуждается в свете. Правда, во время
"внезапного солнечного затмения" машина эта с неба не упадёт.
Во-первых, потому что по сути перед нами великолепный планер, а
во-вторых, – тяговый электромотор тут может непродолжительное время
"перебиться" током от литиевых аккумуляторов, накопивших энергию от
солнечных панелей на крыльях. А что за чудо этот аппарат – вы сейчас
узнаете (фото Solar Flight). |
При этом развитие
технологий в последние годы позволило вплотную заняться именно
пилотируемыми "e-самолётами". Чего только стоит "сказочный" взлёт сверхлёгкой авиетки
на 160 пальчиковых батарейках, первый пилотируемый самолёт на топливных элементах
или, к примеру, яркий проект электрического спортивного E-Flight.
Так вот, на выставку в Германию швейцарская (вот
совпадение, опять Швейцария) компания Solar Flight привезла уникальный
аппарат Sunseeker
II — единственный на данный момент в мире действующий
пилотируемый солнечный самолёт.
Эрик
Раймонд (Eric Raymond), основатель и президент Solar Flight, начал
работу над таким аппаратом ещё в 1986 году. После череды успехов и
вынужденных пауз появился Sunseeker I
или просто Sunseeker. Его крылья украшали солнечные батареи, но лёгкая
машина была способна и на полёт от встроенных аккумуляторов, благо
электромотор для привода винта развивал всего 2,5 лошадиные силы.
 |
Sunseeker I (фото Solar Flight). |
В 1990 году сам изобретатель пересёк на Sunseeker
США, потратив на это 21 полёт и 121 час в воздухе.
А
в 2002-м Эрик и его фирма сконструировали для Sunseeker новые крылья –
большей площади и с более филигранной (плавной) интеграцией гибких
тонких солнечных ячеек в их поверхность. Тем самым было положено начало
эволюции фактически новой машины, которая после череды
усовершенствований (был заменён хвост, бортовая электроника и так
далее) и стала самолётом Sunseeker II.
Ныне
этот аппарат, утверждает Раймонд, обладает самым большим налётом в мире
среди всех пилотируемых машин, питаемых солнцем, которые когда-либо
были построены. И послужной список швейцарской "птички" ещё не
закончен: после шоу e-flight Sunseeker II отправится в тур по Европе.
Он должен пролететь над Италией, Францией, Испанией, Германией,
Швейцарией, Австрией, Венгрией и Словенией. Это будет самый длинный
вояж со времени пересечения Sunseeker Америки.
 |
И
снова Sunseeker II. Его электромотор – вдвое мощнее, чем у первой
модели, а передовые литиево-полимерные аккумуляторы нашли своё место в
толще крыльев. Также отличительной особенностью машины является
"крепление" солнечных батарей. Теперь они не наклеены сверху готовых
крыльев, а сами являются конструктивной их силовой частью. Тем самым
снижается общий вес машины (фотографии Solar Flight). |
Привлечь внимание общества
к "зелёным" технологиям, обозначить мечту о "безуглеродном" транспорте
будущего — создатели Sunseeker ставят перед собой те же цели, что
и
авторы PlanetSolar, команды "Солнечного такси" и Solar Impulse.
Кстати,
о последнем. Проект ещё жив, несмотря на существенную задержку графика.
Изготавливаются отдельные детали машины, шлифуется конструкция, ищутся
(и находятся, что важно) новые спонсоры.
 |
Solar Impulse на картинках и... (иллюстрации
Solar Impulse). |
Заметим, перед инженерами
Solar Impulse стоит куда более сложная задача, чем перед создателями
Sunseeker и всех прочих солнечных авиеток. Ведь Solar Impulse должен
суметь обогнуть Землю без посадки, а значит, лететь день –ночь – день –
ночь и так далее. Нынешние пилотируемые самолёты на солнечных батареях,
даром что оснащаются и аккумуляторами, на такой подвиг не способны.
Слишком много нужно батарей для полного ночного полёта, а это —
вес.
Цикл дневного и ночного безостановочного движения
ранее покорился
лишь солнечному беспилотнику, а беспосадочную кругосветку до сих пор
совершали лишь пилотируемые самолёты, нёсшие на борту гигантское
количество топлива (вот финал
последнего такого героического рейса).
 |
...в
сборочном ангаре. Если точнее – это ещё не финальный вариант самолёта,
а его рабочий прототип HB-SIA, который должен впервые в мире
продемонстрировать 36-часовой пилотируемый полёт на чистой солнечной
энергии.
А вот вторая машина (на нижнем рисунке показано её
сравнение с аэробусом A-380) должна сначала пройти тест на многодневный
полёт, потом рвануть через Атлантику, а уже после этого рейса – и в
беспосадочную кругосветку. HB-SIA должен взлететь в нынешнем году, а
кругосветный Solar Impulse – в 2011-м. Его размах крыльев, к слову,
составит 80 метров (у HB-SIA – 61) при весе машины всего в 2 тонны (у
HB-SIA – 1,6) (фото и иллюстрация Solar Impulse). |
От топлива и мечтают
избавиться инициаторы всех рассмотренных нами проектов. Впрочем, пока
практической пользы от этих машин — ноль. Спортивные снаряды,
рекордные
машины, курьёзы — вот что перед нами.
Но
ведь солнечные батареи постепенно становятся всё эффективнее и при этом
дешевле, а аккумуляторы — легче и мощнее. Стало быть, можно
сказать,
что мы наблюдаем за самым рассветом новой эры в транспорте. За утренней
зарёй скорее. А за зарёй будет восход.
