Директория Бизнеса

Автор: Maksim Ostashov

Discklaimer (отмазка)
Это не «джинса». Я обычный покупатель, который заплатил за установку свои кровные. Попытаюсь быть объективным, но прекрасно отдаю себе отчет, что все равно мнение будет субъективным. Сравнивать буду со своей предыдущей установкой с двигателем Raket 120 с электростартером производства той же фирмы, на которой летаю с августа 2006.

Ради чего вся эта писанина?
Когда у меня возникло желание купить новую парамоторную установку, я по привычке начал поиск в Интернете. Живя в провинции, многие свои покупки (спортивное снаряжение, кайты, фотооборудование и мелочевку разную) делаю через сеть. Но с парамотором получился затык, потому что тестов, отчетов простых пользователей, крайне мало. Сайты производителей не актуальны (не обновляются своевременно). Общение по электронной почте идет крайне туго, некоторые вообще не отвечают. Информация по новым моторам сводится к куцым техническим характеристикам. В общем, мне очень не понравилась ситуация, в которой я оказался, когда попытался сделать выбор. Поэтому я решил, что когда-то надо начинать писать отчеты, как делают те же кайтеры (а катаюсь я с 2004-го) или фотолюбители. Законы этого жанра уже устоялись и я просто постараюсь им следовать.

Почему именно SkyRunner?
Так получилось, что с производителем определился раньше, чем с конкретной моделью мотора. Просто, Сергей Федоров быстро и внятно ответил на мои вопросы через Интернет. Когда я не получал ответа от других производителей, мне приходилось им звонить, но в итоге все равно, либо не было того, что мне хотелось, либо меня не устраивала цена.

Почему именно SR F100 BC Light?
Дальше пошел выбор установки из модельного ряда Скайранера. Мне хотелось иметь качающиеся нижние рога, минимальный вес установки, муфту сцепления в редукторе и тягу никак не меньше имеющегося у меня Raket 120. Жаль, что Скайранер не делает серийно рамы с качающимися нижними рогами, но даже нижние жесткие рога в моем случае были плюсом (имеющаяся установка с мягким подцепом и жесткими поясными распорками). Сергей предложил мне два варианта: установки на базе Flyengine F100BC и SKY engines SKY 100. Во втором варианте меня смутило жидкостное охлаждение, из-за которого двигатель был тяжелее и виделся мне более требовательным в эксплуатации и обслуживании (может и ошибочно). Вдобавок, живу я на севере и при температурах выше 10 – 15 градусов, летаю не часто. Так же я рассматривал вариант с двигателем Snap 100, но с ограждением диаметром 127 см установок фирма не делает. Почему я исключил из рассмотрения установки с ограждением диаметром 144 см? Потому что мне надоело снимать винт для перевозки установки в машине. У меня уже прилично разбита резьба на ведомом шкиву.
Вдобавок, за все время использования старой установки, только сейчас я решил ее взвесить и в ней оказалось 22 кг сухого веса. А поясничные боли меня посещают давно и я прекрасно помню, как ощущаешь каждый залитый литр топлива. В итоге, я выбрал самую легкую и маленькую установку. Хоть меня все и отговаривали.
Да! И еще у нее бензобак всего 5 литров, но я никогда не заливал больше этих 5 литров в 10-ти литровый бак своей старой установки. И полетов больше часа у себя я не припоминаю.

Процесс покупки и доставка.
Деньги были переведены в понедельник, в пятницу Скайранер отправил установку мне багажным вагоном. В среду на следующей неделе я ее получил, т.е. всего через 11 дней. Вполне обычные сроки для покупок через Интернет.
У меня были опасения, что установка без вреда переживет отправку багажом, и когда поехал за ней в багажку, на всякий случай взял фотоаппарат. Да, багажка отчасти оправдала мои надежды: одна из стенок ящика имела пробоину. Но установка не пострадала, потому что была хорошо упакована (см. фото).






В ящике было обнаружено: парамотор, сегменты ограждения в сумке, винт Helix с чехлами на каждую лопасть и общим чехлом, чехол на установку (со снятым ограждением), самодельная инструкция на русском языке, оранжевая ветровка с эмблемой Скайранер (мне подошла в самый раз).

Наземные тесты
Пока облетать установку мешает сильный ветер. Поэтому опробовали на земле (cо мной ездил Олег - RO). В подвеску очень трудно влезть. Предварительно, я вывешивался дома и попытался одеть мотор в одной футболке. Плечи проходили с большим трудом (мой рост 184 см, ношу 50-й размер). Что бы влезть в подвеску пришлось сесть на пол, продеть одну руку (в подвеске два ремня на каждом плече и если быть невнимательным, то один не одевается), затем с большим трудом протолкнуть плечи… справедливости ради, надо сказать, что уже под конец, на поле, в зимней одежде, мотор одевался быстрее и легче. Но все равно, в старую подвеску влазил просто мгновенно, по сравнению с этой.





Тягу не мерили, но она однозначно выше, чем у Raket 120. Мне тяги показалось достаточно, а Олегу после его Занзотерры маловато.
Крутящий момент от винта выражен сильнее, но я это списываю на то, что сама установка меньше габаритами, при большей мощности.
Я взвешивал старую и новую установки: новая на 2 кг легче.
Дискомфорта от ручного стартера нет. Специально опробовали возможность завестись в полете: вполне реально, если дергать двумя руками, предварительно отпустив клеванты и зажав барашком «круиз-контроля» РУД в положении 25%.
Пространство между верхними секторами ограждения большое, поэтому каска проходит легко (на старой установке иначе), решили посмотреть, не будет ли касаться винта (см. фото). Все в порядке. Даже горнолыжный шлем, с большим выступом на затылочной части, не достает.



Как я говорил выше, мне не хотелось на новой установке снимать винт для перевозки в машине, тем более, что в данном случае пришлось бы каждый раз собирать/разбирать его заново. И таки да – установка со снятым ограждением и одетым винтом легко влезла в мой Форд Фьюжн.



А теперь о недостатках.
Уже после оплаты, я узнал, что у данной модели плохое качество изготовления ограждения. Олег еще при сборке увидел трещину по шву.



Позже еще были обнаружены вот такие незавершенные швы.



Возникает резонный вопрос: а что скрывается в швах под краской на раме?
Вдобавок один из секторов не вставал правильно во все гнезда крепления.



Ну, оно конечно хлипкое, по сравнению с отработанной конструкцией ограждения с двумя кольцами диаметром 144 см. Но я сам захотел именно такое, особой прочности не ждал, поэтому прочность на изгиб в минус записывать не буду. Сразу было ясно, что в случае прямой старт на этой установке надо выполнять с не вращающимся винтом.
Так же в минус я записываю несмазанный тросик РУД. Ручка ходит с трудом, при этом не отрегулирована длина тросика и в крайнем отжатом положении она свободно болтается.
Сама РУД непривычно мала. Как будет лежать в руке совместно с клевантой не пробовал.

Пока вроде бы все. Были, правда, провалы в работе двигателя при наборе оборотов, но я еще не поставил прибор, поэтому не могу оценить насколько был прогрет мотор.

---

И еще одно различие нашел. Глушитель стоит очень близко к ведомому шкиву редуктора и достаточно легкого нажатия руки что бы они соприкоснулись.



А на фотках с сайта Скайранера глушитель стоит значительно выше. Как у вас сделано?

Кстати, сегодня понял почему тросик РУД ходит с трудом: он делает крутой оборот на 360 градусов. Попробую, может можно будет безболезненно избавится от этой петли.



Курок РУД коротковат для меня, сегодня закупил материалы и буду делать более длинный.




Проводка шнурка стартера: что в ней вас насторожило?



На главную >>