|
|
Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/side_left.php on line 44
Настройка JPX |
Настройка JPX
Источник:
Первого
апреля мне пришла просьба
переопубликовать статью про JPX . Если поменяться яблоками, то у
каждого так и останется по одному яблоку! Если поменяться мыслями у
каждого останется по ДВЕ мысли…..
Если не шутка – читайте, стирать не буду, через 100 лет все равно никто
не вспомнит!
Основная проблема JPX, это перегрев и как следствие падение
мощности и тяги соответственно. Причина как справедливо замечено
СибАэро – как и у MZ34 – цилиндр расположен очень близко к центру
вращения винта, а там обдува просто НЕТ! Устраняеться П-образным куском
вырезанным из 10 литровой пластиковой канистры и закрепленной на раме с
помощью четырех “липучек”. После установки такого “девайса” ситуация
значительно улучшается.
Про тягу. Можете проверить, с винтом от “симонини мини2” мотор
развивает 8000 оборотов очень легко, в половину ручки газа. На винте
3200 оборотов, то же , что и у среднего симона. При этом падает как ни
странно расход, топлива. Налаженные “симоны” дают 3250.
Про зажигание. Формально оно НЕ РЕГУЛИРУЕМОЕ. Но на многих JPX
выпускной патрубок синий (у “симонов “ это редкость), это говорит о
позднем зажигании!
Проверить момент установки можно так: по часовому индикатору
вместо свечи, или по “отвертке” найдите ВМТ. Прямо под цилиндром (по
оси) на черном картере против ближайшего к оси цилиндра зуба шестерни
стартера процарапайте риску и на этом зубе тоже! Это ВМТ. Подключите
стробоскоп (обычный автомобильный) и не вворачивая свечу (но она
вставлена в колпачек и прислонена к корпусу!) покрутите стартером.
Правильное зажигание это “5й зуб” считая “меченый “ первым. Обычно на
JPX только 2й зуб. Шаг шестерни стартера равен 4.864 градуса, 18 – 19
градусов это 4 комплекта зуб – впадина!! . Кстати, после установки 20
градусов мотор крутит 8200 об мин при симонским винтом.
Регулируется так: не снимая статора генератора вытащите ротор.
Измерьте толщину шпонки и паза под шпонку на роторе. Если зазор больше
чем 0.1 мм., вырежте из автомобильного щупа необходимой толщины полоску
и приклейте ее к шпонке на валу мотора С ПРАВОЙ СТОРОНЫ если глядеть на
генератор, а шпонка будет сверху (но можно и ничего не клеить,
достаточно при затягивании гайки ротора поджимать ротор в этом же
направлении, т.е. по часовой стрелке) . Это опережение, если приклеить
СЛЕВА это запаздывание. При этом зазор в 0.1 мм. должен сохраняться
иначе не соберете! Если хотите сделать пораньше, то можно куском
обломанного ножовочного полотна срезать (сшабрить) часть боковой стенки
паза шпонки на роторе. Внимание! 0.1 миллиметра боковой стенки ЭТО
ПОЧТИ 1 ГРАДУС ИЗМЕНЕНИЯ положения точки зажигания! Если повернуть
ротор шпоночным пазом к себе и если он внизу, то спиливание левой
боковой стенки ОПЕРЕЖЕНИЕ, правой ЗАПАЗДЫВНИЕ ! Устраняете зазор и
собираете. Не пугайтесь, на моем движке, чтобы получить 20 градусов я
сшабрил 1.5 мм. ! При сборке желательно обернуть конус куда садиться
ротор генератора полоской отожженной медной фольги 0.4мм толщиной,
тогда ротор сядет плотно ( реально там зазор и ротор прижат только
гайкой, поэтому зажигание и «гуляет»)
Про топливный фильтр. Если сеточки в карбюраторе есть – значит это
зачем-то нужно! Лучше поставить большой (обычный от классики) бумажный
автомобильный топливный фильтр и выбросить подкачивающую «грушу».
Практически безразлично как он установлен, но я лично ставлю фильтр
ЗАДОМ НАПЕРЕД, то есть стрелка должна смотреть не мотору а к БАКУ и
строго вертикально. При этом число проблем с запуском и провалами
заметно уменьшается. Для подачи топлива к карбюратору можно надуть бак
через дренажную трубку и заткнув ее стравить воздух нажав на мембрану.
И даже завести и прогазовать движок! Но пробочку перед полетом лучше
вынуть! Если из фильтра после транспортировки не стек бензин, то мотор
заводится значительно легче. Стравить воздух из фильтра можно просто
постучав по нему пальцем или чем либо более крупным…
Про регулировку карбюратора: (нужен тахометр) сначала крутите
маленький винт так, чтобы мотор начинал чисто работать только при 5000
– 5500об мин , потом закручиваете большой до тех пор пока мотор не
начнет терять обороты в полный газ, чуть добавьте чтобы падения не было
и все! Желательно сделать эту регулировку 2 раза подряд, для уточнения
положения винтов, после поставьте холостые заслонкой – обычно
1800-2000. После прогазовки мотор обычно чуть увеличивает холостые , но
через несколько секунд все нормализуеться. При такой регулировке мотор
меньше греется и становиться несколько экономичнее.
P.S. Все вышесказанное относиться и к другим парамоторам. Так например
на очень старом MZ34 заменой родного винта на винт от JPX и
вышеописанными регулировками удалось получить вполне приличную тягу. В
то время как с родным винтом даже взлет был проблематичен и карбюратор
регулировкам не поддавался.
Сам по себе перекрут двигателя на 10-15% не вреден и не опасен.
При увеличении оборотов уменьшается коэффициент трения (это из
физики!), а мотор выходит на любимый им резонансный режим естественно с
некоторым повышением мощности.
Да! Регулировку карбюратора желательно начинать с установки всех винтов
в «заводское» положение.
При установке ротора генератора на место, желательно между статором
и ротором впихнуть в зазор полоски автомобильных щупов 0.35-0.45мм. это
для центровки. Затянуть гайку и потом их вытащить. |
|
Опубликовал Director
04 Апреля 2009, 07:30:57
8873 Прочтений ·
|
|
|
|
Логин |
Забыли пароль? Запросите новый здесь. |
|
Наша кнопка |
Если у вас есть тематический спортивный сайт и вы хотите обменяться ссылками, вот код нашей кнопки, устанавливайте и присылайте свою! На страничке Друзья всегда найдется место!
|
Код внутри -> |
 |
|
|
|
|
Счетчики |
|
|
|
|
