Главная - Форум - Фотогалерея - Видеогалерея - Статьи - Парапланы U-TURN - Аэрошюты ASAP (USA) - Контакты
Search    
Навигация
Главная
Форум
Фотогалерея
Видеогалерея
Парапланерные клипы
Парапланерные байки
Парапланерные ссылки
Статьи
Новости
Загрузка файлов
Парапланы U-TURN
Парамоторы СУПЕР Т
Аэрошюты ASAP (USA)
Друзья
Погода
Спонсоры сайта

Директория Бизнеса

СКРИПИЧНОЕ ШОУ ULTRA

Юлия Макарова и Анастасия Кречетова

Новые статьи
Подвеска реверс Litt...
Синхронизация карбюр...
Видео инструкция Пол...
Reflaction U-Turn
Электрический обогре...
Аэрошют Gemini-2
Стартер для парамото...
Карбюратор Walbro Мо...
Управляемые запасные...
Физкультура и спорт,...
Новые фото


Альбом: Двигатели для парамоторных установок



Альбом: Двигатели для парамоторных установок



Альбом: Двигатели для парамоторных установок

Синхронизация карбюраторов двухцилиндровых 2Т моторов на примере Rotax 582
Синхронизация карбюраторов двухцилиндровых 2Т моторов на примере Rotax 582

Синхронизация карбюраторов двухцилиндровых 2Т моторов на примере Rotax 582

 Rotax 582 Со времён светлой юнности, когда я впервые, занялся синхронизацией карбюраторов на мотоцикле «Урал» , прошло много времени. Хочу рассказать о подобной регулировке на Ротаксе 582 — возможно, это кому-то пригодиться. Нижеследующее является изложением моего опыта работы.

   Итак, предположим, вы заменили карбюраторы или выполнили какой-то ремонт на двигателе, установили свой великолепный Ротакс и настроили крыло. Теперь вы готовы к полету. Ну, или не совсем. Кто то будет удовлетворен регулировкой холостых оборотов и сочтет это достаточным. Но тот, кто стремится к совершенству - уделит время для регулировки подачи смеси в каждый цилиндр путем полной синхронизации карбюраторов. Раскажу вам как это делает большинство пилотов.

   Поскольку у нас имеется двух-цилиндровый двигатель, где каждый циллиндр имеет свой карбюратор, необходимо провести полную регулировку подачи топливо-воздушной смеси. От этого не только зависит мягкая и согласованная работа кривошипно-шатунного механизма, но и количество смазки поступаемое к подшипникам коленвала. Даже не вдаваясь в подробности понятно, что простое рассогласование карбюраторов вызывает потерю мощности двигателя и уменьшает срок службы силового агрегата. Идея синхронизации заключается в регулировке приводов заслонок так, чтобы они открывались одновременно и равномерно на всем протяжении хода от малого газа к максимальным оборотам. Для этого существуют специальные инструменты, которые можно приобрести, но этот вопрос скорее актуален для специалиста который делает эту работу достаточно часто.

   Нужно заметить, что приборы действие которых основано на использовании барометрической камеры (пружине), не подходят для этой работы, так как не являются достаточно чувствительными и точными. Профессионалы применяют инструмент принцип работы которого основан на использовании ртути.

   На большинстве двигателей Ротакс 582 установлены карбюраторы Бинг, которые имеют праймер-порты (штуцеры для ручной подкачки топлива). Эти штуцеры находятся с левой части каждого карбюратора и, в случае если они не задействованы, закрыты резиновой заглушкой.

   Я изготавливаю простейшее приспособление которое состоит из деревянной рейки, плашки или линейки, и полиуретановой трубки диаметром 1/8 дюйма (3.2мм), длинной, примерно один метр. Эта тот же самый трубопровод, который подключается к праймер-штуцерам, в случае установки на ЛА насоса ручной подкачки топлива. Длинна этой трубочки определяется исходя из одного соображения — она должна быть достаточной, чтобы закрепить линейку неподалёку от карбюраторов, на элементах конструкции ЛА.


   Закрепляю трубопровод к линейке (планке), как указано на рисунке таким образом, что концы остаются абсолютно одинаковыми от места сгиба на 180 град.. В случае каких либо неточностей монтажа, следует просто обрезать концы абсолютно ровно и подключить один конец к карбюратору. После, во второй конец шланга, медицинским шприцом я заливаю небольшое количество 2-х тактного масла, и подключаю его к другому карбюратору. Закрепляю планку вертикально и неподвижно на раме летательного аппарата, перед запуском двигателя, я конечно, убеждаюсь что заслонки открыты на одинаковое расстояни в обоих карбюраторах. Выровнять заслонки можно использовать любой шаблон или линейку поставив на ней риску карандашом. Запускаю двигатель на холостых оборотах, при этом наблюдаю за поведением масла в сообщающихся сосудах. Наиболее вероятно, что уровень масла будет нарушен в сторону того карбюратора, где вакуумное разряжение сильнее. На отставшем карбюраторе, путем регулировки винта нижнего положения заслонки, поднимаю заслонку до того момента пока уровень масла в устройстве не выровняется.

   На этом этапе можно регулировать качество смеси (богаче беднее) при этом нужно сохранять уровень масла в трубке одинаковым. Если, при первом запуске оказалось, что карбюраторы были сильно рассогласованы и масло из трубки всосалось в один из карбюраторов - переживать по этому поводу абсолютно не придется, так как использовать нужно только то масло, которое используется для смазки двигателя.

   После, при стоаячем двитателе, нужно подготовить регулировочные винты тросов карбюраторов, предварительно заголив защитные кембрики. Ослабив контрагайки, заворачиваю их от руки обратно, для легкой регулировки в процессе работы двигателя.

   Запускаем двигатель, ставим обороты на уровень 3000-3500 и смотрим на уровень масла. Регулирую, обычно, тот карбюратор, который сосет сильнее — ослабляем контрагайку и медленно опускаем заслонку вниз до момента выравнивания уровня масла в нашем индикаторе.

   Фиксируем контрагайку от руки, глушим двигатель, затягиваем контрагайки соответствующим образом и закрываем их обратно резиновыми чехлами; удаляем наше устройство и закрываем праймеры заглушками. Ставим воздушный фильтр если его не было. Работа закончена.

   В дальнейшем, при первых полётах, обращайте внимание на температуру выхлопных газов, запомните её разницу на разных режимах, в том числе и по цилиндрам — это нужно помнить. Впоследствии, контролируя ТВГ, вы всегда сможете отследить нештатную работу двигателя, например, из-за плохого бензина.

   ПОМНИТЕ. Необходимо соблюдать меры безопастности и максимально внимательно относиться к вращающемуся пропеллеру.

Источник: http://парамастер.рф/news/SinCarbs.html


Опубликовал Director 21 Февраля 2014, 11:53:06 9799 Прочтений · Для печати
Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Наша кнопка
Если у вас есть тематический спортивный сайт и вы хотите обменяться ссылками, вот код нашей кнопки, устанавливайте и присылайте свою! На страничке Друзья всегда найдется место!

Парапланерный сайт "Directoria"

Код внутри ->
Счетчики