Главная - Форум - Фотогалерея - Видеогалерея - Статьи - Парапланы U-TURN - Аэрошюты ASAP (USA) - Контакты
Search    
Навигация
Главная
Форум
Фотогалерея
Видеогалерея
Парапланерные клипы
Парапланерные байки
Парапланерные ссылки
Статьи
Новости
Загрузка файлов
Парапланы U-TURN
Парамоторы СУПЕР Т
Аэрошюты ASAP (USA)
Друзья
Погода
Спонсоры сайта

Директория Бизнеса

СКРИПИЧНОЕ ШОУ ULTRA

Юлия Макарова и Анастасия Кречетова

Новые статьи
Подвеска реверс Litt...
Синхронизация карбюр...
Видео инструкция Пол...
Reflaction U-Turn
Электрический обогре...
Аэрошют Gemini-2
Стартер для парамото...
Карбюратор Walbro Мо...
Управляемые запасные...
Физкультура и спорт,...
Новые фото


Альбом: Двигатели для парамоторных установок



Альбом: Двигатели для парамоторных установок



Альбом: Двигатели для парамоторных установок

Карбюратор Walbro Модификация - доработка
Карбюратор Walbro Модификация - доработка

Карбюратор Walbro Модификация - доработка.

Топливной насос карбюратора работает от пульсации давления в картере. Давление из картера по трубочке шевелит мембрану, а та в свою очередь качает топливо.
К сожалении производительность насосов карбюраторов Waldro невелика, и не рассчитаны они на подачу топлива на высоту более 0.5м, Среди серийной техники не встречал случая, когда Валь качает топливо на такую высоту. Не применяется Вальбро и в серийной транспортной технике мопеды, скутера.
Карбюратор Walbro Модификация - доработка
 

Насос более менее стабильно работает когда пульсации давления симметричны, те разрежение =подпору. В применяемых на парамоторах двигателях, как правило клапанный механизм впуска. Клапана открываются при минимальном разрежении, следовательно и в картере минимальное давление разрежения. Это давление 120раз в секунду туда сюда пульсируя по трубочке с потерями шевелит мембрану…
С положительным давлением –нагнетанием все в порядке. Поршень движется вниз, клапана закрыты, во время продувки развивается до 03атм. (По книгам)
А вот с разрежением непорядок. Именно во время разрежения топливо из бака засасывается в полость насоса. А вакуума мало, еще мембрана затвердела и вытянулась как барабан от мороза, и двигателю больше топлива нужно.. Насос работает на пределе возможного, не хочет работать на больших оборотах (малокубовые двигатели) или почти мгновенный прогар поршней на некоторых мощных моторах..
В частности на моторе ТОП 200, где клапанный механизм ( по показанному нам рисунку) без ограничителей открывания, и лепестки имеют меньшую жесткость, следовательно открываются еще быстрее.., меньше разр в картере, меньшая производительность.
А на мах открытом дросселе дыра через карбюратор- клапанный блок… мин разрежение в картере… А топлива нужно мах- замкнутый круг.
Насос не может себя обеспечить кврбюратор топливом.
Небольшую помощь в снабжении топливом может оказать подгибание коромысла (виртуальный уровень топлива, если сравнить с паплавковым карб) запорного клапана. При небольшом разрежении в диффузоре диафрагма прогибается и открывает запорный клапан.
А разряжение в диффузоре тянет топливо из полости основной мембраны-а в полость топливо засасывается из насосной, и на пределе возможного хватает топлива

Суть доработки помочь мотору с разрежением , установкой небольшой пружины с тарелочкой.

Доработанный таким образом карбюратор тянет топливо на 1.5м. Не заливается мотор и при подаче бензина с бака выше уровнем.. Так как помогает тянуть(всасывать). Давление подачи стандартное = давлению картера в момент продувки.

Доработки минимальны. Усилие полного сжатия пружины 200-250гр –вычисляется!
Вот фото доработанного Walbro для увеличения производительности, вернее увеличения высоты всасывания. встроенного топливного насоса.
Регулировки топливных винтов- прежняя- методика Алл

walbro1.jpg
walbro3.jpg
walbro2.jpg
Кто побоится, тем рекомендую с минимальными вмешательством увеличить производительность насоса;
1 На штуцерах подачи картерного газа снять заусенцы и закруглить внутренние кромки, если можно то и рассверлить.
2 Соединительный шланг используем минимальной длины и мах диаметра. Не забываем 120 пульсаций в секунду ..
3 При сбрке насосной полости всякими ухищрениями пытаемся оставить слабинку-в виде чаши.. Дабы увеличить величину свободного шевеления мембраны насоса.

= Все эти доработки- рекомендации давно выстраданы остуженными пальцами и мозгом, когда я молодой очень много ездил на Аэросанях.. сотни КМ за день и не разу не возвращался на буксире...

Удачи.

http://paraplan.ru/forum/topic/108967/view=newest
Опубликовал Director 14 Марта 2013, 16:19:26 7988 Прочтений · Для печати
Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Наша кнопка
Если у вас есть тематический спортивный сайт и вы хотите обменяться ссылками, вот код нашей кнопки, устанавливайте и присылайте свою! На страничке Друзья всегда найдется место!

Парапланерный сайт "Directoria"

Код внутри ->
Счетчики