Топливной насос карбюратора работает от
пульсации давления в картере. Давление из картера по трубочке
шевелит мембрану, а та в свою очередь качает топливо.
К сожалении производительность насосов карбюраторов Waldro
невелика, и не рассчитаны они на подачу топлива на высоту более
0.5м, Среди серийной техники не встречал случая, когда Валь качает
топливо на такую высоту. Не применяется Вальбро и в серийной
транспортной технике мопеды, скутера.
Насос более менее стабильно работает когда пульсации давления
симметричны, те разрежение =подпору. В применяемых на парамоторах
двигателях, как правило клапанный механизм впуска. Клапана
открываются при минимальном разрежении, следовательно и в картере
минимальное давление разрежения. Это давление 120раз в секунду
туда сюда пульсируя по трубочке с потерями шевелит мембрану…
С положительным давлением –нагнетанием все в порядке. Поршень
движется вниз, клапана закрыты, во время продувки развивается до
03атм. (По книгам)
А вот с разрежением непорядок. Именно во время разрежения топливо
из бака засасывается в полость насоса. А вакуума мало, еще
мембрана затвердела и вытянулась как барабан от мороза, и
двигателю больше топлива нужно.. Насос работает на пределе
возможного, не хочет работать на больших оборотах (малокубовые
двигатели) или почти мгновенный прогар поршней на некоторых мощных
моторах..
В частности на моторе ТОП 200, где клапанный механизм ( по
показанному нам рисунку) без ограничителей открывания, и лепестки
имеют меньшую жесткость, следовательно открываются еще быстрее..,
меньше разр в картере, меньшая производительность.
А на мах открытом дросселе дыра через карбюратор- клапанный блок…
мин разрежение в картере… А топлива нужно мах- замкнутый круг.
Насос не может себя обеспечить кврбюратор топливом.
Небольшую помощь в снабжении топливом может оказать подгибание
коромысла (виртуальный уровень топлива, если сравнить с
паплавковым карб) запорного клапана. При небольшом разрежении в
диффузоре диафрагма прогибается и открывает запорный клапан.
А разряжение в диффузоре тянет топливо из полости основной
мембраны-а в полость топливо засасывается из насосной, и на
пределе возможного хватает топлива
Суть доработки помочь мотору с разрежением , установкой небольшой
пружины с тарелочкой.
Доработанный таким образом карбюратор тянет топливо на 1.5м. Не
заливается мотор и при подаче бензина с бака выше уровнем.. Так
как помогает тянуть(всасывать). Давление подачи стандартное =
давлению картера в момент продувки.
Доработки минимальны. Усилие полного сжатия пружины 200-250гр
–вычисляется!
Вот фото доработанного Walbro для увеличения производительности,
вернее увеличения высоты всасывания. встроенного топливного
насоса.
Регулировки топливных винтов- прежняя- методика Алл
Кто побоится, тем
рекомендую с минимальными вмешательством увеличить
производительность насоса;
1 На штуцерах подачи картерного газа снять заусенцы и закруглить
внутренние кромки, если можно то и рассверлить.
2 Соединительный шланг используем минимальной длины и мах
диаметра. Не забываем 120 пульсаций в секунду ..
3 При сбрке насосной полости всякими ухищрениями пытаемся оставить
слабинку-в виде чаши.. Дабы увеличить величину свободного
шевеления мембраны насоса.
= Все эти доработки- рекомендации давно выстраданы остуженными
пальцами и мозгом, когда я молодой очень много ездил на
Аэросанях.. сотни КМ за день и не разу не возвращался на
буксире...
Удачи.
http://paraplan.ru/forum/topic/108967/view=newest
