С весны прошлого года приверженцы продукции U-Turn ожидали сертификации нового параплана от U-Turn Obsession. И вот, были сертифицированы два размера, M и S, ожидает своей очереди L.В ближайшее время этот параплан появиться на складе в Германии. Чем же интересен этот параплан?

Планируя свой перелет через Европу, Майл Кунг, тесно контактирующий с конструктором парапланов U-Turn Эрнстом Штроболем, выбрал параплан Obsession из-за его безопасного поведения при раскрытии при прыжках с вертолета и очень хороших летных характеристик. Параплан Obsession положил конец спорам, стоит ли на аппараты, более высокого класса, чем для пилотов выходного дня, ставить систему AFS. Не будет ли AFS дублировать действия пилота и мешать ему? Теперь можно однозначно сказать, что нет, AFS не мешает, а помогает пилоту, т.к. способна действовать на отдельных частях задней кромки крыла, независимо от других частей задней кромки по размаху, что приводит к улучшению летных характеристик при полете в турбулентность. Но установка AFS на профессиональные парапланы, такие как Air Force, с удлинением 7,4 - не планируется. Действительно, применение системы AFS позволило параплану с удлинением 5.55, имея достаточно высокую максимальную (55км/час) и триммерную скорость (38 км/час), пройти сертификацию по DHV 1-2 сверху. Данный аппарат позиционируется как параплан для регулярно летающих пилотов и для пилотов выходного дня в не очень жестких условиях.

В сертификации участвовало по два параплана каждого размера и первые были испорчены тестом на разрушение, а вторые, после завершения сертификации, отправлены в Россию. Эти аппараты недавно пришли в Москву и были опробованы, но, к сожалению на небольших горочках.

Ниже - первые впечатления об аппарате:

В общем, впечатление о куполе хорошее, но не полное, жду продолжения полетов в более подходящих условиях, чтобы прочувствовать аппарат более тонко. Надо сказать, что не обошлось без казусов и, что первоначально параплан не оправдал мои ожидания, т.к. имел явно выраженный переход от малой скорости к большей, имел достаточно сложный старт и пр. Но в том варианте, который мне достался, стропы на мальях имели какие-то странные настройки (дополнительные петли на мальях, значительно увеличивающие крутку на ушах), которые я сбросил перед второй поездкой в Сергиев Пасад. Письмо, отправленное Малевым Мишей Томасу (U-Turn) по этому поводу вернулось с ответом, что мол посмотрите схему разводки строп и задавайте глупые вопросы :-) Судя по всему, на этом куполе летал Кунг и что он хотел себе настроить или поэкспериментировать - известно только Кунгу и я не стал долго думать и восстановил заводские настройки. И купол полетел.

Obsession явно заточен под маршрутные полеты, поведение похоже на поведение парапланов с большим удлинением, при этом просматривается аналогия с G-Force, только как бы тормознутое управление, все происходит с  задержкой и без динамики как у G-Force или даже Free Force. Заметно высокое качество, причем впечатление, что параплан настроен почти на минимальную скорость снижения и "затриммирован", а максимальное качество достигается где-то на акселераторе. Есть что-то похожее от Revolution. Попробовал срывать с высоты нескольких метров - достаточно широкая контролируемая область от потери скорости до начала парашютирования и заднего свала.

Стабилен и задемпфирован, но при всем при этом совершенно не оставляет впечатление, что это крыло для пилотов после начального обучения. Т.е. сразу после окончания школы я бы его не рекомендовал.

Второй раз удалось полетать в Сергиевом Пасаде.

Вот впечатление уже об аппарате с серийными настройками:

При моем весе 76 кг, я взял легкую подвеску весом 2,5 кг без парашюта, т.е. вписался в вилку весов по верху (90кг). Первое - это легкий старт. По поведению Obsession очень напоминает G-Force (с поправкой на скорость, скорость реакции, меньшее давление в клевантах), но с меньшей точностью позиционирования и с небольшим "гистерезисом" в центре управления весом, присущем большинству маршрутных аппаратов, особенно имеющих ступеньку при управлении весом. Поведение Obsession на старте и в разворотах очень похоже на поведение аппаратов с удлинением ближе к 6, но достаточно легкое и предсказуемое. На Инфинити он не очень похож. Главное отличие от Инфинити - он клюет :-). Стоит поднять руки и он идет в разгон с клевком. Скорость явно выше, чем у Инфинити, чувствительность к клевантам в любом месте всего хода. Давление в клевантах меньше, чем у Free Force. Создалось впечатление, что для влетывания он не проще, чем Free Force (DHV 2).

Вот вкратце первые впечатления от десятка полетов с маленькой горки в очень слабый динамик. Впечатление положительное.

Я сравниваю параплан Obsession с другими парапланами Эрнста Штробля. т.к. на них наиболее часто летал и по поведению они ближе между собой, как аппараты одного конструктора. Параплан Revolution - тоже параплан Эрнста Штроболя.

Ждем первых полностью серийных образцов.

Семенов Алексей
Парапланы U-Turn