Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 16

Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 26

Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 26

Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 27

Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 27

Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 28

Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 28

Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 29

Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 29

Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 30

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php:16) in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 37

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php:16) in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 38

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php:16) in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 39

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php:16) in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 40

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php:16) in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 171

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php:16) in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/maincore.php on line 176
ПРОВОКАТОР от СибАЕРО - Парапланерный сайт Directoria
Главная - Форум - Фотогалерея - Видеогалерея - Статьи - Парапланы U-TURN - Аэрошюты ASAP (USA) - Контакты
Search    
Навигация
Главная
Форум
Фотогалерея
Видеогалерея
Парапланерные клипы
Парапланерные байки
Парапланерные ссылки
Статьи
Новости
Загрузка файлов
Парапланы U-TURN
Парамоторы СУПЕР Т
Аэрошюты ASAP (USA)
Друзья
Погода
Спонсоры сайта

Директория Бизнеса

Новые статьи
Подвеска реверс Litt...
Синхронизация карбюр...
Видео инструкция Пол...
Reflaction U-Turn
Электрический обогре...
Аэрошют Gemini-2
Стартер для парамото...
Карбюратор Walbro Мо...
Управляемые запасные...
Физкультура и спорт,...
Новые фото


Альбом: Двигатели для парамоторных установок



Альбом: Двигатели для парамоторных установок



Альбом: Двигатели для парамоторных установок


Deprecated: Function eregi() is deprecated in /home/director8/paraplan.directoria.biz/docs/side_left.php on line 44
ПРОВОКАТОР от СибАЕРО
ПРОВОКАТОР от СибАЕРО

ПРОВОКАТОР от СибАЕРО




Долгая сухая безветренная осень подарила много замечательных полетов.
В основном, замечательны они были тем, что получив на тестдрайв новую установку от Александра Письмана (СибАЕРО-Красноярск),
можно было погонять ее в разных условиях для набора статистики и эмоций, чтобы понять, что в ней хорошо, и главное, что в ней плохо.
Тестдрайв не заключался только в полетах по кругу в вечернем молоке.
Были и маршруты на полный бак с возвращением против ветра, и полеты в термичку,когда при входе в поток получаешь такой пинок, что сквозь шум работающего мотора слышишь треск натянутых ремней подвески, были и полеты с флагами, и полеты над лесом с учачным придревнением и много всего.
В общем набралось поболе 20часов, есть о чем рассказать.

Итак, звалась она Татьяна... Точнее "ПРОВОКАТОР".


СУ на базе проверенного Соло210, тяги которого вполне хватает. Даже имел вполне сносный набор на полной топке с выпущенными минустримерами и выдавленным на всю длину акселем моего "рефлексного" Форса.

РУД был с "круизконтролем" и подогревом, который реально работает, может даже несколько черезчур - через лайкровые перчатки, когда забудешь, напоминает о возможности его отключения легкое жжение.


Думаю зимой, в толстых перчатках должно быть комфортно.

Мотор обсуждать не будем, в ПРОВОКАТОРА воткнуть можно и Ракет, и Занзатерру, а вот про "нижнерогий" подвес хотелось рассказать подробнее.

Рама сделана с учетом того, чтобы использовать выпущенные ранее ограждения.
Появилась удобная "ручка", наконец-то стали применяться "пик-пины", как для крепления "рогов", так и на текстолитовые заглушки для крепления ограждения к верхней части рамы.

Новая подвесная система с кучей всевозможных регулировок, в том числе изменение высоты подцепа крыла, для компенсации доворота крыла. Также хочется отметить возможность изменения высоты сидушки одним "триммером", что позволяет стартовать при одном расположении рамы на спине по высоте, а в полете сидеть сильно по другому.



Теперь те самые "рога". Хитрым образом интегрированые в подвесную систему, достаточно далеко оттесняют основную силовую лямку подвесной системы, что в полете позволяет полностью расслабиться откинувшись, как в любимом кресле, полностью копируя эргономику маршрутных парящих подвесных систем.



Одно неудобство, точнее два: ленты на плечевых лямкам пока фиксированной длинны, что создает определенные проблемы при встегивании - очень маленький зазор между лямкой и "рогом", и приходится сильно выворачивать руки в плечах, как одевая маленький пиджак...
Но это лечится дальнейшей установкой регулировочных пряжек на плечевых лямках, а так как мотор экспериментальный и изменения грядут, не буду на этом зацикливаться.
А вот то, что в угоду использования старых ограждений, была применена ширина рамы, на которую наварены «шпеньки», и мне как человеку среднего роста приходиться в вертикальном предстартовом положении ощущать твердость дюраля своими ребрами, не есть «гуд».
Правда приняв полетное положение эти неприятные ощущения уходят, потому как «рога» теперь где-то в районе подмышек.
Используя стандартную проводку акселератора, прицепляю крыло к нормальному стальному трапецевидному парапланерному карабину и крючкам акселя на свободных концах.


Мотор несколько низковато сидит, но не мешает бежать – не бьет по икрам попереченой, которой там просто нет.



Все решается единой упомянутой пряжкой под правую руку, и мотор привычно висит повыше.

Старт. Вывод крыла. Необычайно низко клевантами приходится отлавливать клевок.



Однако как только купол начинает нести вес мотора, руки принимают привычное положение. Разгон на полном газе… и без проблем, без подтягиваний усаживаешься в подвеску, удобно подползшую под тебя… Сразу скажу, что летал на подобных компоновках иных производителей, и дюже напрягала сильно жесткая сидушка, которая не давала нормально выпрямиться перед стартом, как бы наклоняя вперед, отчего стартуя как с горки лицом вниз трудно мотором дать начальный импульс для разбега. Здесь же полная привычная свобода «верхнерогой» жердочки, с дальнейшим комфортом парящей подвески.
Руки не затекают, колени ниже горизонта, летишь удобно – красота. Триммера под рукой, ухи сделать перехватившись за стропу выше мольи см на 20 – да пожалуйста… В общем привычные пилоту ощущения, пришедшему к моторам с хорошим свободным налетом.
Где там ступенька акселя? Удобно под ногой – не надо шарить, пяткой в пластиковую петлю попал и дави помаленьку, добавляя газку.


А все же, что в ней такого особенного? В полете становится ясно, это силовой треугольник, составленный из основной лямки, в которую упирается спрятанный в карман конец «рога», и после регулировочной пряжки и карабина, пришедшей на середину рога Д-образную скобу. В результате отсутствует дополнительная свобода, так присущая прочим подобным схемам, когда, чтобы понять подцеп крыла чуть выше оси давления винта, применяют тявочку, крепящуюся на роге единственной Д-скобой, или даже двумя, но за одну нижнюю петлю. Эта свобода как раз и приводит к твистам и прочим перекрутам при даче газа. ПРОВОКАТОР этого лишён! Хоть резкая, хоть плавная дача газа приводит к прямолинейному набору высоты, безо всяких рысканий по курсу при полностью отпущенных клевантах.

Письман Саша молодец!

Работа весом! Упс… Осечка… Как у всех. Ну не рулится весом параплан с жестким нижним подвесом!!! Чтобы адепты подобных схем не говорили… Я знаю как оно крутится при добавлении веса в свободном полете, ничего подобного я пока в моторах не видал, поэтому всякий раз попробовав «нижнерогую» новинку, возвращаюсь к милым сердцу «верхним» рогам. Впринципе, ПРОВОКАТОР тем и хорош, что давая удобную посадку, оставляешь стабильность крыла в болтанку. А её было немало. И при входе в поток рефлекторно доваливаешь корпусом вслед за рукой, потом только понимая что ощущения вновь тебя обманули… К шуму мотора я давно привык и уже не обращаю внимание – почти как свободник.
Удобно вытянув ноги педалью акселератора, расположившись полулежа, а не как держа «уголок» на брусьях, пролетаешь километр за километром, на полной скорости, на которую способно крыло, при том не сыпясь вниз, а в нормальном горизонтальном полете.

ПРОВОКАТОР явно для спорта, не для спорта типа вечерних полетушек, а для спорта типа быстрых маршрутов, маневрирования типа слалом, когда при выходе из виража при облете вешки, не даешь крылу «вспухать» плавным выдавливанием акселератора, экономя драгоценные секунды, заметно быстрее проходя круг.


А вот на охоте, он просто никакой… Какой смысл смотреть вперед, или вбок через плечо, если зверя сквозь лес видно только сверху? А сверху никак – приходится утягиваться, усаживаться, дабы принять более вертикальную посадку, и то всё не так, как на милой «жёрдочке».

Вволю налетавшись, пора бы и на землю. Приняв вертикальное положение, гашу скорость и нормально приземляюсь без подбежек.

Как и должно быть, а не как на жёстких подвесках не удается выпрямиться и чтобы встретить землю ногами, приходится иметь небольшой импульс вперед, для того, чтобы поймать равновесие и не шлепнуться на задницу. Все таки разница у ПРОВОКАТОРА с остальными есть, несмотря на общность схемы.

Итак, из очевидных плюсов:
- простой, нескрюченный прямой старт – не надо меня убеждать что стартуете ТОЛЬКО обратным, бывает и штиль, бывает и травы-снега по колено;
- такой привычный обратный старт, прям как у свободников, мотор хорошо сбалансирован на плечах и не валит назад;

- удобство усаживания, комфортное сидение, доступная для постоянной работы «механизация» свободных концов, удобная полулежачая работа акселем;
- использование имеющихся ограждений и мотора для тех, кто решил стать более «спортивным», простой заменой рамы и сидушки, что вполне бюджетно само по себе, пользователям моторов СибАЕРО

из минусов:
да их почти нет, кроме незначительного касания боков ребер выставленными «рогами», которое быстро исправляется приведением в нормальное полетное положение…

Если даже такой инертный человек в плане нововведений и капитальных переделок, как Письман Александр, в угоду адептам «нижнего» подцепа начал выпускать ПРОВОКАТОР, значит это на самом деле нужно. Особенно свободникам, в долгом ожидании летного сезона, который может не прекращаться никогда.



Источник

Опубликовал Director 29 Ноября 2010, 04:37:57 9968 Прочтений · Для печати
Логин
Имя

Пароль



Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Наша кнопка
Если у вас есть тематический спортивный сайт и вы хотите обменяться ссылками, вот код нашей кнопки, устанавливайте и присылайте свою! На страничке Друзья всегда найдется место!

Парапланерный сайт "Directoria"

Код внутри ->
Счетчики